Wcześniej pisałem o budowie i ogólnej zasadzie działania gaźników Linkert w oparciu o opis naprawy modelu M741 czytaj tutaj- https://cyclone-motor.blogspot.com/2018/06/in-power-we-trust-carburator-linkert.html
Tym razem opis regeneracji gaźnika Linkert M-88.
Gaźnik widoczny na zdjęciach po wstępnej weryfikacji okazał się być zniszczony do tego stopnia, że miałem wątpliwości czy w ogóle uda się go naprawić. Szczegółem decydującym o powodzeniu naprawy było odtworzenie kanalika odpowiadającego za pracę na wolnych obrotach. Wymiar tego kanalika był niewiele większy odd grubości ludzkiego włosa (o ile mnie pamięć nie myli około 0,20 mm). Na szczęście udało się zdobyć konieczne do tej operacji specjalistyczne narzędzia. Problem polegał na tym, że któryś z poprzednich użytkowników gaźnika postanowił rozwiercić korpus, ale robił to prawdopodobnie tępym rozwiertakiem, który zaciągał materiał zamiast go skrawać. Aby usunąć ślady tej nieudolnej ingerencji musiałem rozwiercić gaźnik o prawie milimetr, co stanowiło wartość graniczną przed jego całkowitym zniszczeniem. Po rozwierceniu i usunięciu dawnych śladów honowałem gardziel gaźnika, aby uzyskać idealnie okrągły i walcowy otwór gardzieli. Tylko taki kształt otworu pozwala na suwliwe pasowanie zwężki Venturiego, tak aby zminimalizować przedmuchy na tym elemencie bez użycia o-ringów, ponieważ współczesne bardzo agresywne paliwo doprowadziłoby do szybkiego zniszczenia gumowego uszczelnienia zwężki. Gaźnik miał również zniszczone i rozkalibrowane gniazda obydwu osi przepustnic oraz otwór rozpylacza, lecz po ich naprawie, zamontowaniu nadwymiarowych tulejek, osiowaniu można było założyć nominalne osie przepustnic. Rozkalibrowane gniazdo/otwór pod rozpylacz wymusiło na mnie wykonanie nowego nadwymiarowego rozpylacza a mikroskopijne wymiary jego otworów przysporzyły dodatkowych trudności. Gaźnik otrzymał nową całkowicie wykonana przeze mnie (odlaną i obrobioną) dokładną replikę komory pływakowej. W tym miejscu nastąpi lokowanie produktu- zachęcam do zakupu replik komór pływakowych, które są zasadniczo nie do odróżnienia od oryginalnych. Będą też dostępne wykonane z mosiądzu repliki bardzo rzadko spotykanych komór pływakowych do wczesnych Linkertów np. M-6 lub M-2, które występowały we wczesnych modelach Indian'a i Harley'a około 1933 roku.
Tym razem opis regeneracji gaźnika Linkert M-88.
Gaźnik widoczny na zdjęciach po wstępnej weryfikacji okazał się być zniszczony do tego stopnia, że miałem wątpliwości czy w ogóle uda się go naprawić. Szczegółem decydującym o powodzeniu naprawy było odtworzenie kanalika odpowiadającego za pracę na wolnych obrotach. Wymiar tego kanalika był niewiele większy odd grubości ludzkiego włosa (o ile mnie pamięć nie myli około 0,20 mm). Na szczęście udało się zdobyć konieczne do tej operacji specjalistyczne narzędzia. Problem polegał na tym, że któryś z poprzednich użytkowników gaźnika postanowił rozwiercić korpus, ale robił to prawdopodobnie tępym rozwiertakiem, który zaciągał materiał zamiast go skrawać. Aby usunąć ślady tej nieudolnej ingerencji musiałem rozwiercić gaźnik o prawie milimetr, co stanowiło wartość graniczną przed jego całkowitym zniszczeniem. Po rozwierceniu i usunięciu dawnych śladów honowałem gardziel gaźnika, aby uzyskać idealnie okrągły i walcowy otwór gardzieli. Tylko taki kształt otworu pozwala na suwliwe pasowanie zwężki Venturiego, tak aby zminimalizować przedmuchy na tym elemencie bez użycia o-ringów, ponieważ współczesne bardzo agresywne paliwo doprowadziłoby do szybkiego zniszczenia gumowego uszczelnienia zwężki. Gaźnik miał również zniszczone i rozkalibrowane gniazda obydwu osi przepustnic oraz otwór rozpylacza, lecz po ich naprawie, zamontowaniu nadwymiarowych tulejek, osiowaniu można było założyć nominalne osie przepustnic. Rozkalibrowane gniazdo/otwór pod rozpylacz wymusiło na mnie wykonanie nowego nadwymiarowego rozpylacza a mikroskopijne wymiary jego otworów przysporzyły dodatkowych trudności. Gaźnik otrzymał nową całkowicie wykonana przeze mnie (odlaną i obrobioną) dokładną replikę komory pływakowej. W tym miejscu nastąpi lokowanie produktu- zachęcam do zakupu replik komór pływakowych, które są zasadniczo nie do odróżnienia od oryginalnych. Będą też dostępne wykonane z mosiądzu repliki bardzo rzadko spotykanych komór pływakowych do wczesnych Linkertów np. M-6 lub M-2, które występowały we wczesnych modelach Indian'a i Harley'a około 1933 roku.
.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz